WRC：スバル サルディニアラリー第3レグニュース

LEG THREE
ラリー・サルディニア　両ドライバーがポイント獲得！
20 May 2007

スタート
82台のエントリー中73台が、レグ3をスタートした。

ルート
最終日も6本のステージが設定された。
ステージはラリーの本拠地・オルビアの北部と西部。通常とは異なり、この日には日中サービスの設定がなく、代わりにSS15とSS16の間に補給給油が設けられた。
最終ステージの後、ドライバー陣は、ポルト・セルボで行われた14時30分（現地時間）のセレモニアルスタートに向かった。

天気
この日も、サルディニアの北東部は好天に恵まれた。
上空には薄く雲が見え、周辺の気温は18-27度だった。

SUBARUワールドラリーチームの概要
SUBARUワールドラリーチームからエントリーしたペター・ソルベルグ/フィル・ミルズ組とクリス・アトキンソン/ステファン・プレボ組は、サルディニアでの3日間のハードなドライビングの末、いずれもトップ10での帰還を果たした。
両クルーは、最後の6本のステージを通じてそれぞれペースアップを果たしたが、マシンはこの後に開催されるアクロポリス・ラリーでも使用しなくてはならないため、不要なリスクを負うことは避けた。
ソルベルグとミルズは、この日の間に総合5位に浮上、アトキンソンとプレボも前日の総合12位から、最終的に10位にまで挽回した。

Stage Summary
SS13: 07時55分 S. Giovanni 1 (10.66km)
このラリー最終日のコンディションは、温暖なドライが続き、クルーがパルクフェルメをスタートする頃には日差しが照っていた。
日曜日のステージはオルビアの北部に位置し、レグ1、レグ2で走行した南部のステージよりも、全般的に高速で路面が固い。この日最初のステージは、全く異なるコンディションを半々に持つジョバンニの10kmセクション。スタートの道はオープンでリズミカル、場所によってはアルゼンチンのようなステージだ。
しかし6km地点からは性格が一変し、ナローで非常にトリッキーとなり、クリス・アトキンソンのコ・ドライバー、ステファン・プレボによると、この日最も難しい区間だという。
ここでは、ラリーリーダーに立っていたセバスチャン・ローブがクサラでスピンし、溝にスタック、突然の終幕を迎える。ローブのリタイアにより、マーカス・グロンホルム自身もスピンで17秒のタイムロスを喫したが、首位浮上を果たした。
SUBARUのペター・ソルベルグとクリス・アトキンソンはそれぞれ6番手、9番手タイムだった。
Fastest Time: ミッコ・ヒルボネン(フォード) 7:21.9

SS14: 09時06分 Monte Nuragone 1 (7.67km)
モンテ・ヌラゴーネもこのラリーの高速ステージで、採石場に隣接した道がベースとなっており、道は砂利運搬トラックの走行のために荒れている。
グロンホルムとチームメイトのミッコ・ヒルボネンが、総合首位、2位キープの走りに入ったため、イベント最短ステージとなるこの日2本目のSSでは、ソルドとヘニング・ソルベルグとの総合3位争いに注目が集まった。
ヘニングがこのラリー最初のステージウィンを獲得したが、セカンドベストをマークしたのはソルドではなく、実弟のペターだった。
激戦を繰り広げる両者を40秒差で追うSUBARUのエースドライバーは、36kmのステージを残した段階でも依然プレッシャーを与え続けている。
Fastest Time: ヘニング・ソルベルグ(フォード) 5:37.3

SS15: 09時50分 Braniatogghiu 1 (9.04km)
午前のループ最後のSSも高速で、比較的オープンな郊外を走行するステージ。
ブラニアトーギュの路面はこのイベントでも最もハードなもので、厚いダストの層が表面を覆っているため、ステージを先頭で走行するマシンは砂利掃き役となるディスアドバンテージを負うことになる。
2番手からステージを走行しているSUBARUのクリス・アトキンソンも不利な影響を受けたが、それでも8番手タイムをマーク。
初日レグを撤退しているアトキンソンは挽回を見せて総合11位にまで復帰、ポイントフィニッシュを射程圏内に捉えた。
Fastest Time: ミッコ・ヒルボネン(フォード) 4:38.0

SS16: 10時57分 S. Giovanni 2 (10.66km)
この日の折り返し地点となるSS15終了後、コンペティターはアルツァケーナの街で補給給油を受け、ここから、この日最初のステージ・ジョバンニのリピート走行に戻った。
通常とは異なり、今回のサルディニアではこのセクションでの30分サービスが設定されていないため、コンペティターは両セクションで同じタイヤ、基本セッティングを使うことになる。
ダニエル・ソルドとヘニング・ソルベルグが、それぞれベストタイム、セカンドベストタイムをマーク。ペター・ソルベルグが3番手タイムだった。
クリス・アトキンソンはここでも堅実なタイムをマークし、総合順位をさらに上げてトップ10に入った。
Fastest Time: ダニエル・ソルド(シトロエン) 7:06.4

SS17: 12時08分 Monte Nuragone 2 (7.67km)
イベント最終2本目のステージでは、トップ10勢にアクシデントはなかった。
ヘニング・ソルベルグとダニエル・ソルドの総合3位争いは激しさを増し、このステージでトップ2タイムを占めたが、今回はソルベルグが0.1秒先行した。
ペター・ソルベルグとクリス・アトキンソンはクリーンにこのステージを走り切ったが、ポジションアップは果たせなかった。
Fastest Time: ヘニング・ソルベルグ(フォード) 5:29.4

SS18: 12時52分 Braniatogghiu 2 (9.04km)
このラリーの最終ステージはブラニアトーギュのリピートで、最後の9kmに不必要なリスクを負う者はいなかった。
ヘニング・ソルベルグは堅実に総合4位でフィニッシュするために慎重な走りを見せ、ソルドが総合3位をキープ。
フォードのマーカス・グロンホルム、ミッコ・ヒルボネンが総合優勝、2位を獲得した。ペター・ソルベルグは総合5位でフィニッシュ。SUBARU2番手のクリス・アトキンソンも総合10位でフィニッシュラインを越え、選手権ポイントを獲得した。
Fastest Time: ミッコ・ヒルボネン(フォード) 4:31.3

チームのコメント

SUBARUワールドラリーチーム・マネージングディレクター、リチャード・テイラー
「両マシンがトップ10でフィニッシュを果たし、ペターとクリスの2人が貴重なマニュファクチャラーズポイントを獲得した。
同時に、安定してポディウムを狙うペースを得るためにはまだやり残していることがあるのも明らかだが、我々のエンジニアは2007年型マシンのスピードをどのように上げていくかという点について、非常にポジティブなアイディアを得た」

ペター・ソルベルグ
「今日は確実にラリーを走り終えて、アクロポリス・ラリーに向けてマシンを維持することに全力を費やした。
このレグのステージは高速でナローだったので、どんなささいなミスも大きな痛手になることを我々は分かっていた。
アタックをかければヘニング（・ソルベルグ）を捉えられるチャンスもあったが、リスクを負う余裕はなかった。
浮き沈みの激しいラリーだった。今回も、序盤で我々が見せていたペースは、非常に心強い内容だった。
今の課題は、イベントを通してキープできる速さでポイントを獲得すること。
まだやり残していることはあるが、それを消化しつつあるし、チームはこれまで以上に懸命な作業を続けている」

クリス・アトキンソン
「タフな一日になると予想していたが、あきらめずに努力を続けることの大切さも痛感した。
最終的に、SUBARUのためにマニュファクチャラーズポイントを獲得できたんだからね。
SS5で石にヒットしたことで、バトルからは大きく後退し、初日の午前中にコンペティティブなタイムを出していただけにとても残念だった。
これらのタイムにはマシンのポテンシャルがはっきりと表れている。
これからは、アクロポリス・ラリーに向けて、マシン作業に取り組んでいく」

次回のイベント
FIA世界ラリー選手権（WRC）の第8戦は、世界的に有名な地で開催される名ラリー。
ギリシャでのアクロポリス・ラリーは6月1-3に開催されるため、SUBARUワールドラリーチームにリラックスできる暇はない。
風光明媚なSSはギリシャの首都アテネ郊外に設定され、ステージは灼熱と過酷な路面で知られている。
今年最もタフなイベントの一つだが、SUBARUインプレッサWRCは、これまでこのイベントで強さを誇ってきている。
SWRTの優勝歴は次の通り。1994年（カルロス・サインツ）、1996年、1998年（コリン・マクレー）、1999年（リチャード・バーンス）、2004年（ペター・ソルベルグ）